Что дает чип-тюнинг?

Есть много возможностей для изменений в автомобильной электронике. Самое простое решение — блок питания — к автомобильной установке подключается уже готовая «коробка», которая в заданном порядке модифицирует работу ЭБУ управления двигателем (это остается совершенно стандартным).

У решения есть существенные преимущества (простота «применения» и невысокая цена — даже несколько сотен злотых), но есть и недостатки: работа двигателя изменяется без учета характеристик данного агрегата. Аналогичный недостаток имеет и простой чип-тюнинг. Разница в том, что человек, вносящий изменения, разбирает компьютер или использует разъем OBD для загрузки новой, заранее подготовленной программы. Здесь мы тоже не учитываем индивидуальные особенности тюнингованного двигателя.

Если вы хотите заказать чип-тюнинг — рекомендуем обратиться к профессионалам https://injector-service.com.ua/

По месту изготовления такой модификации тюнеры будут делиться на «оригинальные» (т.е. дилерские центры данной марки) и независимые. Вопреки видимому, предложение авторизованного сервисного центра не должно быть заранее обречено на провал — компания наверняка модифицировала таким образом (например, по всей Европе) несколько десятков тысяч автомобилей, поэтому имеет большой опыт в Тема «работает ли».

Более прозаическое преимущество – сохранение гарантии, если она еще есть на автомобиль. Но есть и минусы: Тойота когда-то требовала за чип почти 10 000. PLN, в то время как Mitsubishi предложила решение, работа которого была очень замаскирована. Настолько, что его не засек динамометр…

Самый продвинутый чип-тюнинг — это когда тюнер «берет» оригинальное программное обеспечение, модифицирует его в соответствии со своими знаниями, а затем «вставляет» его обратно в управляющий компьютер. Конечно, раньше и в конце проводит замеры на динамометре.

Дополнительным преимуществом данной акции является возможность разработки «под заказ» программы — большая мощность, экономия топлива, улучшенная гибкость в диапазоне низких оборотов двигателя и т.д. Чтобы лично убедиться, сколько можно «получить» от чип-тюнинг, тест, междугородний Isuzu D-Max мы поехали в мастерскую Jurczak Auto Sport. Isuzu имеет два турбонагнетателя, решение, которое становится все более и более популярным. На более низких оборотах двигатель работает меньше, уступая место большему двигателю, когда двигатель вращается на более высоких оборотах.

Впрочем, с точки зрения работы тюнера это не важно. Поскольку наш Isuzu был не первым D-Max этого поколения, присутствующим в мастерской Дамиана Юрчака, работа продвигалась быстро. Сначала чтение мощности. Параметры отличаются от заводских (358 Нм, достигаемые при 2245 об/мин, это на 10% меньше обещанных 400 Нм в диапазоне 1400-2000 об/мин), но в этот момент разница до и после модернизации для нас наиболее важна. .

Быстрое подключение к компьютеру, загрузка заводской программы (настройщик должен ее сохранить, чтобы иметь возможность вернуться в «серию»), замена (мы просили деликатную, без «загибов»), перепрошивка и тест маршрут, чтобы проверить, работает ли автомобиль во всем диапазоне скоростей, работает ли он плавно и не проявляются ли ошибки в управлении двигателем. Вроде бы все хорошо, приступаем к контрольным замерам: расход топлива замерялся в долгой дороге до мастерской, но с учетом погрешности измерения разница в 0,1 л/100 км не имеет значения.

Так что проверяем время разгона до «сотни». И здесь у нас самая большая разница — на этот раз время уменьшилось с 15,4 с до 12,5 с! Ведь «гонимый» автомобиль едет гораздо быстрее. Еще одна мера гибкости. В диапазоне 60-100 км/ч (4-я передача) пропадала вторая (с 9,4 до 8,4 с), а вот в диапазоне 80-120 км/ч (6-я передача) эффекта нет — но это там у этой машины явно нет диапазона скоростей, она и до модификации явно захлебывалась, и сейчас.